ろーどすたーの拘りその一。『ボディ磨き＆コーティング事前処理』編　岐阜のコーティングバカの独り言

最近のお車の塗装は、地の色に深み・発色・耐久性を持たせるために、役割を持った多層構造が一般的。塗装表面は固めのトップコート層に覆われている事が多いですが、薄い。キズを消したり、分かり難くツヤを出すには、研磨剤による磨きが必要ですが、トップコート層を出来るだけ大切に、無駄に消耗させない事が、永くお車を保つ事において重要。これを考慮した磨きは、またお客様がお車を磨きたくなった時も、十分なゆとりを持ってまだまだ何度でも磨く事が出来ます。

 

『塗装磨きと研磨剤。極微々たる仕上がりの違い。でも何か違う』

通常研磨剤の選択は、キズの度合いによって決め、段階を経て超微粒子あるいは濃色車用超微粒子にて仕上げます。単にキズを消すなら効率良い。研磨剤メーカー曰く「研磨剤は塗装面の上でバフによって、転がり塗装を削っていく過程で、研磨粒子も徐々に砕けたり摩耗したりで小さくなっていく」との事。しかしそれは、塗装上面で研磨粒子が正常に転がっている場合の話。

研磨時は、摩擦による熱が発生します。その過程で、研磨粒子は摩耗し、元々の車体温度や摩擦熱により研磨剤

を正常に働かせるために含まれる水分・油分が揮発減少し、研磨剤の正常なバランスは維持し辛くなっていきます。それらの過程の中で、一度摩耗した研磨粒子が削れた塗装と摩擦熱により、再び大きな粒子に戻っているのではないか?しかも均一性の悪いイビツな粒子に。と私は長年の経験上考えており。それが同じキレイに磨き上がっているのに、「どこか、何か違う?？磨きのキメの荒さが見え隠れしている」感が。

 

そこが一般的に常識とし、行われている「キズに合わせた研磨剤による磨き」と、効率が良くなくても拘る「濃色車用超微粒子のみの磨き」の滑らかな発色の僅かでも何か違うと感じる差かも知れません。

（単なる自己満足かも?）